29/04/2024 teste
FERRUCCIO LAMBORGHINI: DA OFICINA DE TRATORES AO LUXO DO ESPORTIVOS
Considerado um gênio por uns e um touro por outros, Ferruccio Lamborghini trilhou um caminho de sucesso improvável para as suas origens. Mas quem era este homem?
Ferruccio Elio Arturo Lamborghini nasceu a 28 de Abril de 1916, numa zona rural de Renazzo di Centro, perto de Modena em Itália. Começou a trabalhar com 14 anos como aprendiz de mecânico na Casa Righi. Estudou engenharia na Universidade Técnica de Bolonha.
Após a Segunda Guerra Mundial havia falta de maquinaria agrícola na Itália, e para colmatá-la Ferruccio resolveu abrir uma oficina onde construía tratores aproveitando os componentes dos veículos militares, vendidos a peso. Já no ano de 1949, a sua oficina passou a produzir os seus próprios tratores formando uma empresa sob o nome de "Lamborghini Tractori", atingindo uma produção mensal de quatrocentos veículos nos anos 60, assumindo-se desta forma como uma das maiores produtoras de máquinas agrícolas no país transalpino.
Em 1960 fundou uma nova empresa "Bruciatori " que se dedicava a fabricar equipamentos de ar condicionado e de aquecimento a óleo, cujo negócio se desenvolveu com bastante sucesso tornando-se Lamborghini um dos mais ricos empresários da Itália.
Ferruccio sendo um apaixonado por automóveis esportivos velozes foi adquirindo modelos das marcas Jaguar, Mercedes-Benz e naturalmente da Maserati, Ferrari e Alfa Romeo mas nenhum dos modelos completava o seu ideal de esportivo automóvel.
A gênese da Lamborghini
Após adquirir o Ferrari 250 GT solicita um reunião com o fundador da marca de Maranello, Enzo Ferrari para lhe transmitir as suas propostas para melhorar o modelo, relativamente às falhas com a embraiagem. Como Enzo não reagiu bem à sua proposta, originando uma discussão pouco cordial, de acordo com a versão de Tonino, filho de Ferruccio. Em consequência deste episódio ordenou aos seus engenheiros que desmontassem o Ferrari 250 GT e verificar como poderia melhorar a performance do esportivo.
Reuniu uma equipa composta por Giotto Bizarrinni, Gian Paolo Dalara e Franco Scaglione. Em Maio do ano de 1963 fundou a "Automobili Ferruccio Lamborghini", em Sant' Agata Bolognese próximo da sua fábrica de tratores e inserida na "Terra di Motori", zona das fábricas da Ferrari, Maserati e Ducati; e com uma determinação ímpar apresenta em Novembro desse ano, o primeiro modelo no Salão Automóvel de Turim - o 350 GTV. Este modelo tinha um motor de 3,5 litros, com 360 cv e um V12. Dado que as linhas da carroçaria não foram bem aceitas, solicitou à Carrozzeria Touring para a redesenhar. Daqui nascia o 350 GT, do qual produziram 135 unidades, dando posteriormente origem ao 400 GT com motor de 4 litros e estreando a primeira caixa de velocidades desenhada pela própria marca.
Sendo Ferruccio do signo zodíaco Touro, esse passou a ser o logotipo do seu primeiro modelo simbolizando o seu caráter forte e impetuoso.
No Salão Automóvel de Turim de 1965, o designer Nuccio Bertoni admirado com o chassis apresentado por Lamborghini propõe a este a criação de uma carroçaria com linhas únicas extraordinárias e originais resultando desta parceria o irrepreensível Miura - nome de uma raça de touros bravos espanhola. Logo no Salão de Genebra de 1966, o Miura foi o centro das atenções tendo um enorme impacto mundial. Em 1968, apresenta no Salão de Bruxelas o Miura Roadster e de seguida modelos como o Islero, o Espada.
Em 1970, surge o Miura S e o Espada ll. Como Ferruccio pretendia um modelo 2+2 que se situasse entre o Miura e o Espada, surgia o Jarama. No mesmo ano apresenta o Urraco (designação de mais uma raça de touros); e apresenta uma versão de corrida do Miura a que deu o nome de Jota que atingia os 100 km/h, nuns surpreendentes 3,6 segundos. Em 1971, apresenta a lendária versão do Miura o SV, no Salão de Genebra, a versão da gama de maior sucesso. Nesse mesmo Salão apresentou o inovador e sensacional Countach, resultado de uma obra de arte genial e revolucionária de Bertone.
O declínio
A partir de 1972/73 o seu negócio entrou em crise e Ferruccio acabou por vender 51% das acções da companhia automóvel ao suíço Georges Henri Rosseti, e no ano seguinte vendeu a René Leimer os restantes 49%.
Pouco depois vendeu a sua empresa de tratores ao grupo italiano "Same" que se mantém até aos dias de hoje.
Apesar disso, Lamborghini juntamente com a Bertone apresentou o Silhouette em 1976 mas a sua produção foi reduzida a que não foi alheio o seu preço elevado. Por esta altura o mundo vivia a crise do petróleo com consequências negativas para os carros superdesportivos e a empresa foi declarada falida em 1980.
O regresso às origens
Depois disso passou a dedicar-se à produção vitivinícola numa quinta que já possuía desde 1971, obtendo vários prêmios onde se destacou o seu vinho tinto com a designação "Colli di Trasimeno" que com naturalidade passou a ser conhecido por "Sangue de Miura".
A Ferruccio Lamborghini foi atribuído o título de "Commendatore" e "Cavaliere Del Lavoro" em Junho de 1969 premiando o seu trabalho.
Fonte: jornaldosclassicos
